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23/01/2026 - CAMPEONATO FIA WRC - CAMPEONATO 2026
1ra. fecha: 94° Rallye Automobile Monte-Carlo 2026.Dia 2. Parcial (1er rulo)
Solberg afianza su liderato en el Rally de Montecarlo

Oliver Solberg consolidó su liderato en el Rally de Montecarlo el viernes por la mañana, con una actuación segura que le permitió ampliar su ventaja tras un exigente primer bucle de tramos con nieve y hielo. El piloto del Toyota Gazoo Racing marcó los mejores tiempos tanto en La-Bâtie-des-Fontes / Aspremont como en el tramo anterior de Laborel, llegando a la asistencia del mediodía con una ventaja de 1 min 04,2 s sobre su compañero de equipo Elfyn Evans tras seis tramos.

A pesar de sufrir un pinchazo en la rueda delantera izquierda en el tramo 5, Solberg respondió de inmediato, marcando de nuevo el mejor tiempo en el último tramo del bucle en condiciones mixtas que iban desde nieve y aguanieve en los primeros kilómetros hasta asfalto mojado hacia la meta.
"Queda un largo trecho por recorrer", declaró Solberg. "Será una tarde realmente dura". Evans remontó brevemente en la larga especial de Saint-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon, aprovechando la mejora del agarre para conseguir su primera victoria de tramo del rally. Sin embargo, las nuevas pérdidas en el tramo TC6 obligaron al galés a centrarse en la consolidación en lugar de en el ataque.

"Es muy difícil subir la montaña", declaró Evans. "La nieve está mojada y no hay nada de agarre".

Detrás del dúo líder de Toyota, Sébastien Ogier marchaba tercero en la general al llegar a la parada de mitad de etapa, incapaz de igualar el ritmo de Solberg en las secciones con aguanieve, pero manteniéndose alejado de los pilotos de Hyundai que le seguían. "Vamos a perder mucho con la aguanieve", admitió Ogier. "Haremos lo que podamos".

Hyundai Shell Mobis World Rally Team colocó dos coches entre los cinco primeros, con Thierry Neuville ascendiendo al cuarto puesto de la general tras una pasada limpia pero cautelosa por el bucle. Adrien Fourmaux le siguió en quinto lugar, aún buscando confianza a medida que las condiciones seguían evolucionando. "Al principio nevaba mucho y había mucha aguanieve", comentó Fourmaux. "En la parte rápida fui un poco demasiado precavido".

Uno de los pilotos más destacados de la mañana fue Jon Armstrong, quien terminó sexto en la general con su Ford M-Sport tras otra pasada equilibrada en su debut en el Rally1, a pesar de las complicadas condiciones y los problemas de neumáticos.

Más atrás, Takamoto Katsuta (P8) cedió tiempo tras sufrir dos pinchazos, mientras que Grégoire Munster (P14) también tuvo problemas similares. Hayden Paddon completó el bucle matutino en octavo lugar de la general, por delante de los pilotos de WRC2 Léo Rossel y Nikolay Gryazin.

Clasificación General hst ES 6 (WRC1)
1. Solberg/Edmondson Toyota GR Yaris Rally1
2. Evans/Martin Toyota GR Yaris Rally1 +1:04.2
3. Ogier/Landais Toyota GR Yaris Rally1 +1:39.9
4. Neuville/Wydaeghe Hyundai i20 N Rally1 +1:56.6
5. Fourmaux/Coria Hyundai i20 N Rally1 +2:28.2
6. Armstrong/Byrne Ford Puma Rally1 +3:02.0
7. Katsuta/Johnston Toyota GR Yaris Rally1 +4:24.5
8. Paddon/Kennard Hyundai i20 N Rally1 +4:40.5

RESUMEN DEL ES4
Un nuevo día en los Alpes. La primera especial de la mañana fue Laborel / Chauvac-Laux-Montaux 1, un desafiante recorrido de 17,95 kilómetros. Seis etapas por delante, que sumaban más de 128 kilómetros. La noche anterior había dejado huella: Josh McErlean y Sami Pajari, que habían abandonado en la ES2, regresaron con los coches reparados durante la noche: una segunda oportunidad ofrecida por los mecánicos.

Cuando se abrieron las puertas, McErlean fue el primero en entrar en la especial. El piloto británico de M-Sport sabía que tenía una oportunidad de redención. La etapa alternaba entre asfalto seco y hielo traicionero, entre barro helado y placas negras de hielo pulido que desaparecían de la vista. "Es una locura", dijo al llegar a meta con un tiempo de 15:05.5. "Siempre está cambiando, hay tanto hielo negro que no se ve. Hay que usar neumáticos con clavos".

A solo 2,7 segundos, Pajari completó su vuelta de carrera, cauteloso pero decidido. “Condiciones muy difíciles, fue una pena lo de ayer, pero hoy es solo para aprender”, confesó.

Luego llegó Ogier, el campeón del mundo, que comenzó el día en tercer lugar, a 1 minuto y 8,6 segundos. Con el hielo y la nieve poniendo a prueba cada movimiento, el francés sabe que los que le siguen lo harán mejor. Al cruzar la línea de meta en 14:21.3, la diferencia era clara: 41,5 segundos más rápido que los tiempos ya registrados, pero… “Hay coches más rápidos detrás. Las condiciones mejorarán. Mucho trabajo para mantener el coche en la pista”.

A continuación llegó Evans, el galés de Toyota, en un delicado equilibrio entre velocidad y precaución. “Es muy difícil saber cómo estoy”, reveló. “Intento usar la cabeza lo máximo posible, pero es muy difícil calcular el ritmo”. Terminó 6,3 segundos más rápido que Ogier.

Thierry Neuville había tenido problemas con los neumáticos, pero estaba pilotando bien y recuperando la confianza. “Un poco cauteloso al final. El camino cambió mucho entre las vueltas de reconocimiento y nuestra vuelta”, explicó con un tiempo de 14:07.6, con un tono un poco más optimista. “Me falta confianza en los neumáticos, ese es el mayor problema”.

Pero había alguien que no estaba allí para recuperarse, sino para dominar. Oliver Solberg entró como un fenómeno, con todos los tiempos intermedios iluminados en verde. Mientras sus rivales aún debatían estrategia y confianza, el sueco del Toyota simplemente aceleró. 13:48.5, 19.1 segundos más rápido que Neuville.

Su ventaja se amplió a 1 minuto y 10.7 segundos sobre Evans. "¡Tengo cuidado, pero me lo estoy pasando bien!", gritó, con cierta euforia en la voz, como es habitual en él. "El equipo de reconocimiento hizo un trabajo increíble, cada miembro estaba exactamente donde debía estar, ¡confiaba plenamente en ellos! Pero es un rally largo y peligroso, nada es seguro".

Fourmaux llegó poco después, el francés visiblemente derrotado. “No tengo sensaciones. No me sale nada. No tengo agarre, no tengo equilibrio en el coche; es muy difícil. Siempre me siento muy lento. Este rally va a ser largo”, confesó con amargura tras un tiempo de 14:23.9, a solo 2,6 segundos de Ogier.

Munster cerró el grupo de cabeza con un tiempo de 14:23.3, con los brazos doloridos, pero con la moral alta en comparación con la noche anterior. “Mis brazos están bien. Condiciones impredecibles, sí. A veces fui demasiado lento, pero aquí estamos y eso es lo que importa. Mucho mejor que anoche”.

Finalmente, Paddon cruzó la meta con un tiempo de 14:48.4, el neozelandés al borde de la supervivencia. “Muchos puntos peligrosos. El equipo de reconocimiento hizo un trabajo increíble, pero la carretera ha mejorado considerablemente. Ya estamos en modo supervivencia”.

Armstrong, la joven sensación de la noche anterior en quinta posición, terminó con meticulosa precaución. Intenté ser muy cuidadoso. Las condiciones no eran tan gélidas como esperábamos. Simplemente intenté pasar y no cometer ningún error. Como pueden ver por el tiempo de Oliver, aún hay tiempo para ganar.

Cuando se disipó la niebla, la ES4 confirmó la historia ya vista del rally; o, más precisamente, confirmó lo que todos sospechaban: Oliver Solberg es prácticamente inalcanzable. Con cuatro tramos completados, su dominio es absoluto; el sueco amplió su ventaja con la misma facilidad que alguien que va a velocidad crucero. Mientras Ogier lamentaba sus neumáticos, Evans buscaba ritmo y Neuville confianza, Solberg simplemente voló por los Alpes como si viniera de un futuro donde ya conocía cada curva y cada gota de hielo...

RESUMEN DEL ES 5
Saint-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon 1, una especial de 28 kilómetros, tiene una rica historia en este rally. Gregoire Munster había conseguido su primera victoria de etapa en este mismo tramo el año anterior.

El recorrido presenta una mezcla de superficies: comenzó estrecho pero liso, con curvas en las subidas, luego descensos rápidos y técnicos que pasaban por el pueblo de Volvent, terminando en un descenso final donde el asfalto desgastado e irregular pondría a prueba los nervios.

McErlean fue el primero en salir. El piloto británico de M-Sport buscaba recuperarse del drama del día anterior. Con una combinación cruzada de neumáticos superblandos y de clavos, en el kilómetro 28 la completó en 18:29.0, el mejor tiempo. "Hubo bastante desequilibrio al final cuando el neumático de clavos se sobrecalentó", explicó, respirando hondo. "Se trata simplemente de encontrar el equilibrio entre atacar y no forzar demasiado".

Pajari le siguió de cerca, pero fue 17,2 segundos más lento. "Nada especial", dijo con pragmatismo. "Había mucho más agarre en esta sección. A veces el piloto de atrás tiene ventaja, pero aquí puede ser al revés".

Cuando Ogier entró, el campeón del mundo ya tenía su estrategia trazada: una combinación de neumáticos superblandos y con clavos para intentar cubrir las irregularidades de la carretera. Luchó contra derrapes y hielo, con un breve momento a mitad de la sección donde casi se sale, pero mantuvo el coche en la pista gracias a su experiencia. Terminó en 18:03.5, claramente su mejor tiempo hasta el momento. "Al menos fue una sección sin barro que limpiar. Estuvo bien, una buena carrera en esta", reveló aliviado.

Evans llegó después, y desde el primer tramo se vio claramente que algo había cambiado. En los primeros 10 kilómetros fue 2,9 segundos más rápido que Ogier. El galés atacó con determinación, y cuando cruzó la meta con el mejor tiempo de vuelta hasta la fecha (17:58.7), la ventaja de 4.8 segundos sobre Ogier lo decía todo. "Todo estaba limpio, sin problemas", explicó, analizando mentalmente cada curva. "Es muy difícil elegir neumáticos, y hay muchas secciones sucias y otras donde se pueden usar neumáticos lisos".

Neuville, que había estado con problemas de confianza, llegó a la especial con una estrategia defensiva: neumáticos superblandos por un lado, tacos por el otro. Pero la precaución le salió cara: 18:28.7, a 30 segundos de Evans, con un momento incómodo a mitad de la etapa. "Estaba siendo un poco cauteloso, es muy fácil salirse de la pista. Solo necesito mantener todo limpio y ordenado. El rally aún es largo", confesó.

Luego llegó Katsuta, compañero de equipo de Ogier, quien había liderado la recuperación matutina. Pero el destino tenía otros planes. Una pequeña roca, nada más, dañó su neumático delantero izquierdo. Acumuló los daños durante casi toda la etapa: 19:01.7, a más de un minuto. "Una pequeña roca causó el problema. Increíble".

Fourmaux lo adelantó a continuación y, por primera vez desde la apertura del rally, el francés parecía más cómodo. La etapa fue bastante exigente, con placas de hielo. Había mucha tierra al principio, pero las sensaciones fueron mucho mejores que en la primera etapa. Buscamos un poco, pero no pasa nada. Terminó tercero, a 18,6 segundos de Evans.

Pero lo cierto es que el drama aún estaba por llegar. Munster tuvo que parar durante más de un minuto por un problema con el neumático delantero derecho. Salió de nuevo, encarando la etapa con el coche en mal estado.

Entonces, Oliver Solberg, el líder del rally, aventajaba a Evans 1 minuto y 10,7 segundos. El sueco atacó, encontró su ritmo, pero algo no iba bien. A mitad de la especial, su Toyota empezó a comportarse de forma extraña. El neumático delantero izquierdo sufrió un pinchazo lento que le acompañó durante la mayor parte de la etapa. Terminó en 19:25,7, 27 segundos más lento que Evans. Tuve un pinchazo lento que llevaba mucho tiempo, pero no sé dónde lo sufrí. Buenas condiciones en el tramo, pero...

Cuando todos cruzaron la meta, la situación había cambiado un poco.

RESUMEN DEL ES 6
McErlean fue el primero en salir a pista, extremadamente cauteloso con la nieve empapada: "Si te sales de las marcas, te conviertes en un pasajero", confesó al final, tras reducir la velocidad en las zonas más embarradas y detener el cronómetro en 14:19.7. "Fue una etapa especial de verdad, muy difícil al principio. Tuvimos que ser cautelosos, pero la mitad de la etapa fue buena". Justo detrás de él, Pajari tampoco arriesgó. La nieve lo obligó a girar casi a cámara lenta. Aun así, el finlandés mostró más ritmo que el británico, 21.5 segundos más rápido con 13:58.2. "Fue aceptable, pero aún lejos de donde quiero estar. Estoy tratando de ver dónde puedo ganar tiempo. No estoy satisfecho, pero tengo que seguir trabajando", admitió, reflejo de una lucha más mental que contra el cronómetro.

A medida que entraban más coches, la etapa especial comenzó a revelar su naturaleza traicionera. Ogier salió con el Toyota corrigiendo constantemente en el barro y el hielo, con el volante en constante movimiento. La nieve acumulada hizo que la salida fuera casi absurda: demasiado lenta para atacar, demasiado resbaladiza para confiar.

Aun así, el francés impuso su clase y llegó a la meta con un tiempo de 13:18.0, 40.4 segundos más rápido que Pajari. "Desafortunadamente, vamos a perder mucho aquí con la fuerte nieve. Hay mucha nieve, hay que ir muy despacio, y al llegar al asfalto es completamente diferente", resumió, casi resignado a la injusticia de las condiciones.

Pero Evans claramente entraba más relajado. A los 3,5 kilómetros ya era nueve segundos más rápido que Ogier, dejando claro que su confianza estaba en otro nivel. Al regresar a boxes, el cronómetro marcaba 13:17.8, solo dos décimas mejor que el francés, pero suficiente para levantarle la moral. “Fue muy difícil subir la montaña; la nieve está mojada y no hay agarre. Pero estoy bastante satisfecho con este circuito”, dijo, como si supiera que lo había hecho lo mejor que pudo sin cruzar la línea de peligro.

Neuville, por otro lado, experimentó un curioso contraste. En los tramos más lentos y estrechos parecía casi arrastrarse, obligado a avanzar lentamente en las zonas más sinuosas, pero los tiempos intermedios mostraron un ritmo fuerte.

En el primer parcial, ya era 7,5 segundos más rápido que Evans. Al final, confirmó su remontada: 13:05.9, 11,9 segundos más rápido que el galés, reduciendo la diferencia con Ogier a 16,7 segundos. "Estoy contento de estar aquí. Hemos tenido una carrera limpia, la carretera se está despejando mucho y mejorará en las curvas lentas.

Me siento mejor", declaró, como si sintiera que recuperaba la confianza poco a poco.

Sin embargo, la mañana no fue propicia para todos. Katsuta vio cómo su etapa se convertía en un catálogo de frustraciones. Primero, la noticia: otro pinchazo, esta vez en el neumático delantero derecho. Luego, el cronómetro confirmando el daño: 13:31.8, casi 26 segundos menos que Neuville. "Esta vez no tengo ni idea de qué ha pasado. Es simplemente molesto", exclamó, harto de no controlar su propio destino.

Mientras tanto, Fourmaux intentaba aferrarse a lo que la especial le ofrecía. Se enfrentó a una salida con mucha nieve, con mucho barro arrastrando el coche, pero intentó aprovechar la oportunidad. "En la zona rápida fui muy cuidadoso, el coche parecía un barco", describió, aun así, registrando un tiempo de 13:13.7, el segundo mejor tiempo provisional, a solo 7.8 segundos de Neuville.

La fase inicial de la mañana pareció transcurrir con cautela y pequeños pasos adelante, hasta que apareció Solberg. El sueco, líder del rally, tuvo otra oportunidad en La-Bâtie-des-Fontes / Aspremont 1 para consolidar su ventaja, y no la desaprovechó.

Con la carretera empezando a despejarse y la superficie ofreciendo un poco más de agarre, decidió arriesgarse un poco más. Al cruzar la línea de meta, el impacto fue visible de inmediato: 12:57.1. Otros 8.8 segundos ganados sobre Neuville, 20.7 sobre Evans. “Estaba despejando un poco, pero había tanto barro en el resto que creo que a todos nos pasó lo mismo”, explicó.

“Intenté apretar al máximo para conseguir un buen tiempo y asumí algunos pequeños riesgos. Aún queda mucho rally por delante y esta tarde será aún peor”.

A sus espaldas, Munster volvió a ser víctima del destino que lo había perseguido horas antes. Otro pinchazo, más tiempo perdido. 14:09.6, 1 minuto y 12,5 segundos por detrás del ritmo de Solberg. “Es la segunda vez hoy y no tengo ni idea de cómo ha pasado”, se lamentó, como si le hablara directamente a la montaña.

En medio de todo esto, Hayden Paddon asumió el papel del experimentado superviviente. El neozelandés marcó un tiempo que lo situó sexto, a 25 segundos del mejor tiempo, pero su discurso lo decía todo sobre su planteamiento: "Simplemente estoy teniendo mucho cuidado con la nieve y el hielo. Intento acostumbrarme. Montecarlo... No sé a quién le gusta realmente este rally. Me gusta el coche, me gusta estar aquí, pero no sé si me gustan estas especiales".

Armstrong cerraba la marcha con un tiempo de 13:23, el séptimo mejor tiempo. El novato demostró inteligencia y respeto por la montaña en una mañana en la que muchos se quejaban de su imprevisibilidad.

Al final del tramo 6, el resultado estaba claro: la especial resultó ser una prueba completa, con mucha nieve, barro traicionero y un asfalto que cambiaba de carácter casi en cada curva. Neuville dio un paso importante en su recuperación, Evans se mantuvo sólido, Ogier volvió a sufrir con las condiciones... pero por encima de todo, una vez más, estuvo Oliver Solberg, que amplió su ventaja con otro tiempo de referencia, consolidando su imagen de piloto en plena forma al inicio del Rally de Montecarlo.

Fuente:PressWRC/autosport.pt