:: Diario Rally ::

23/01/2026 - CAMPEONATO FIA WRC - CAMPEONATO 2026
1ra. fecha: 94° Rallye Automobile Monte-Carlo 2026.Dia 2. (parcial: ES7: Laborel / Chauvac-Laux-Montaux 2)
El hielo dio paso al barro, pero no al 'jefe del equipo': Oliver Solberg

Oliver Solberg-Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally1) ampliaron su ventaja con otra victoria de etapa, mientras que Jon Armstrong-Shane Byrne (Ford Puma Rally1) pagaron un alto precio por aprender, Takamoto Katsuta-Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) tuvieron problemas con un coche averiado, y Adrien Fourmaux-Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) sobrevivieron a un trompo. En un rally donde cada curva es una ruleta, el piloto sueco de Toyota sigue escribiendo el guion de un héroe casi invencible, dejando a sus rivales en apuros en la persecución.

Solberg ganó la etapa con 1,9 s de ventaja sobre Sébastien Ogier-Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1), con Elfyn Evans-Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) en tercer lugar a 2,8 s. En cabeza, la diferencia entre los tres pilotos se redujo a 1:07,0 s entre Solberg y Evans, con Ogier a 34,8 s de su compañero de equipo galés.

Con los problemas de Taka, Hayden Paddon-John Kennard (Hyundai i20 N Rally1) ascendieron a la séptima posición, el único cambio en el top 10 entre los pilotos de Rally1. Jon Armstrong se tocó y perdió más de 30 segundos.

Clasificacion General: Es7 (WRC1)
1. Solberg O. - Edmondson E. Toyota GR Yaris Rally1 1:40:31.8
2. Evans Elfyn - Martin Scott Toyota GR Yaris Rally1 +1:07.0
3. Ogier Sébastien - Landais V. Toyota GR Yaris Rally1 +1:41.8
4. Neuville T. - Wydaeghe M. Hyundai i20 N Rally1 +2:14.0
5. Fourmaux Adrien - Coria A. Hyundai i20 N Rally1 +3:32.8
6. Armstrong Jon - Byrne Shane Ford Puma Rally1 +3:33.0
7. Katsuta T. - Johnston A. Toyota GR Yaris Rally1 +5:27.9
8. Paddon Hayden - Kennard John Hyundai i20 N Rally1 +5:50.4

EL DESARROLLO DE LA ETAPA7
El sol de la tarde comenzó a derretir la nieve en los Alpes franceses mientras los coches regresaban a la ES7 Laborel / Chauvac-Laux-Montaux 2, por lo que la repetición de la sección matutina se había convertido en un pantano traicionero. El barro acumulado de los pasos anteriores creó una superficie resbaladiza, y el hielo matutino dio paso a charcos profundos que pusieron al Rally1 a prueba de fuego.

El hielo negro es peor porque es cínico e invisible, pero esta sopa de barro no es mucho mejor. Y se desató el caos: Takamoto Katsuta tuvo problemas con la dirección asistida rota en su GR Yaris Rally1, con el volante rígido como una piedra, mientras que Adrien Fourmaux trompeó por completo en una de las primeras horquillas, y el Hyundai giró sobre sí mismo antes de recuperar su trayectoria.

Estaba claro que habría incidentes; la tensión en el aire era palpable a medida que los tiempos iniciales empezaban a bajar. Ogier fue el pionero de la tarde, enfrentándose a un inesperado infierno de barro y agua. El Toyota derrapaba en cada intersección; la sensación era extraña: "Es una locura, muchos cortes y más agua de la que esperábamos. Quizás sea yo", confesó al cruzar la meta en 13:18.6, con el rostro marcado por la frustración de quien sabe que la montaña no perdona las dudas. Ni siquiera perdió mucho. Fue difícil para todos.

Justo detrás, Evans mantuvo la cabeza fría, sorteando el caos con precisión quirúrgica. "Pueden pasar muchas cosas. Mucho barro, solo intento no meterme en problemas", informó tras 12:11.9, demostrando que la experiencia galesa era la mejor arma contra lo impredecible. Neuville lo seguía de cerca, sintiendo la evolución de la pista. "Menos hielo y nieve que por la mañana, pero ahora es el barro lo que tenemos que afrontar. Hay mucho", describió en 12:49.3, cada palabra un reconocimiento de la constante batalla.

A mitad de la especial, Fourmaux volvía a la normalidad tras el trompo inicial, pero el cronómetro no mentía: 12:27.4. "Ya estamos aquí. La carretera cambia constantemente, teníamos mucho más hielo en las notas", explicó, aliviado de estar entero en un día que ya había dado tantos "casi".

Pero el verdadero drama llegó con Armstrong, el irlandés de M-Sport, que vio cómo su Ford pinchaba en la rueda trasera derecha. El aquaplaning lo pilló por sorpresa en una curva, el coche "girando" contra el "asiento", y el impacto resonó en el habitáculo. Terminó 31 segundos por detrás, exhausto: "Me pilló por sorpresa el aquaplaning. La especial estuvo bien hasta entonces, y luego... no sé qué daños tenemos, pero ya veremos si seguimos".

Luego, Oliver Solberg. El líder del rally se enfrentó al barro pegajoso y a unos neumáticos que no respondían, pero controló cada derrape mejor que todos los demás. 12:10.0, otra victoria de etapa, el cronómetro confirmando un dominio absoluto. "Muy difícil, barro por todas partes. No es fácil con estos neumáticos, pero di lo mejor de mí. Fui muy cuidadoso, creo que todos debemos serlo. Solo intento controlarme", dijo, con su voz tranquila contrastando con el corazón acelerado de quien sabía que cada segundo ganado era un paso más cerca de la gloria. O de la caída.

Paddon terminó el grupo con 12:49.9, el sexto más rápido, sobreviviendo al barro que recordaba a algunos rallies de Nueva Zelanda: "Es constante, pero hay mucho barro. Estamos haciendo pequeñas mejoras en el coche, he ganado un poco más de confianza, pero lo admito: estas no son mis condiciones. Hago lo que puedo con lo que tenemos".

Fuente:autosport.pt