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24/01/2026 - CAMPEONATO FIA WRC - CAMPEONATO 2026
1ra. fecha: 94° Rallye Automobile Monte-Carlo 2026.Dia 3: Parcial: 2do rulo (ES 12)
Oliver Solberg: Cómo ganar una etapa incluso tras salirse de la carretera

Oliver Solberg-Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally1) sobrevivió a la salida de la carretera y aun así logró el mejor tiempo en la especial. Un susto tremendo para el joven sueco, que venía ganando 12,7 segundos a Elfyn Evans y casi treinta segundos a Ogier. De repente, se salió de la carretera y tuvo muchísima suerte de hacer un giro de 360 grados en la nieve, enfiló el coche hacia la carretera y saltó con fuerza al asfalto. Dañó el parachoques y, al final, Kaj Lindstrom le avisó por radio de posibles daños en el radiador. Mucha, muchísima suerte para el joven sueco, pero al parecer salió ileso. A ver si el coche no sufrió daños.

Solberg marcó el mejor tiempo, 1,9 segundos por delante de Elfyn Evans-Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) y 18,2 segundos por delante de Sébastien Ogier-Vincent Landais (Toyota GR Yaris Rally1), quienes admitieron haber aflojado el ritmo porque la sección era demasiado peligrosa. Hubo varios incidentes fuera de la pista; Gregoire Munster brilló a pesar de un trompo, Sami Pajari (Toyota) se retiró tras chocar contra un árbol, Hayden Paddon (Hyundai) pasó varios minutos fuera de la pista intentando volver a la pista, ayudado por los espectadores, pero no fue fácil, Jon Armstrong se detuvo en el barro y derritió aguanieve, en una de las secciones más brutales que hemos visto en mucho tiempo. Claramente, la suerte y la supervivencia valieron más que la velocidad pura. Para que se hagan una idea de cómo fue la etapa, Roberto Daprà-Luca Guglielmetti (Skoda Fabia RS Rally2) marcaron el cuarto mejor tiempo en la especial, por delante de Adrien Fourmaux-Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1), Grégoire Munster-Louis Louka (Ford Puma Rally1), Léo Rossel-Guillaume Mercoiret (Citroën C3 Rally2), Thierry Neuville-Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1), Jon Armstrong-Shane Byrne (Ford Puma Rally1), sin olvidar a Takamoto Katsuta-Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1), Joshua Mcerlean-Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) y Hayden Paddon-John Kennard (Hyundai i20 N Rally1).

¡Un tramo increíble!

EL DESARROLLO DE LA ETAPA 12
Cuando los pilotos del Rally 1 se lanzaron a la PEC12 La Bréole / Bellaffaire 2, la especial más larga del rally, ya se sabía que habría una fiesta. Una mezcla diabólica de la antigua La Bréole-Selonnet con las pistas de Turriers de los años 2000: estrechas y accidentadas en el bosque inicial con pequeños saltos, técnicas pero rápidas durante los siguientes seis kilómetros, más fluidas después de la chicane en la intersección, luego subidas pegadas a la pared rocosa de la montaña y rápidos descensos en zonas boscosas, terminando en campo abierto con curvas cortas y ritmos altos.

Pero el problema no era la carretera, sino lo que había caído allí en los últimos días, y cómo estaba. La mañana menos fría había transformado la superficie en una traicionera "sopa": hielo, nieve, barro, agua, una alfombra de barro derretido que "ignoraba" cualquier tipo de neumático. Lo que había funcionado aquí eran los neumáticos de nieve de la siguiente carrera en Suecia…

El drama estalló en el km 1,4: Pajari lanzó el GR Yaris a una zanja y luego a un árbol, deteniéndolo. El radiador se dañó y el equipo quedó fuera de carrera. Hyundai avisó a Neuville por radio para evitar el sector fatal. Munster trompeó en una curva a derechas ciega, el Ford Puma dio un giro de 360 grados, pero se recuperó bien. Paddon derrapó en el km 5,7 en una curva a derechas, los aficionados empujaron al Hyundai hacia atrás tras varios giros de 360 grados en la nieve, y luego, cuando logró arrancar, esperó a que Neuville lo adelantara, una inteligente maniobra de supervivencia. Armstrong se detuvo brevemente en el km 13,4, Fourmaux se detuvo 10 segundos después en el mismo punto, mientras tanto el Hyundai como el Ford bailaban en el barro pegajoso que no se evaporaba en absoluto.

Las carreteras empeoraron considerablemente en comparación con la mañana, con una aguanieve espesa e impredecible donde los neumáticos se bloquearon en vano. McErlean salió primero, con el rostro desencajado tras un tiempo de 25:16.2: “Con la nieve, alternamos entre subviraje y sobreviraje al salir. Perdimos mucho”. El copiloto de Takamoto Katsuta leía notas en su móvil: ¡ajustes de última hora! Mientras Johnston gritaba información parcial de los atacantes: 24:41.8. “Definitivamente peor. Muy mixto y difícil en la sopa, cero agarre. Aaron lo hizo bien con información parcial, los últimos kilómetros fallaron”.

Münster estableció el mejor récord provisional con 23:54.4 a pesar del trompo: “Perdí 10 segundos en el trompo. El diferencial no sabe qué hacer entre el agarre, la nieve y el hielo. Simplemente juegas con el freno de mano y rezas”. Neuville rodó de pasajero: 24:04.3. “Fui de pasajero de principio a fin, fuera de control, se lo dije a Martijn diez veces. Tocas la nieve y se te sale la rueda trasera”. Fourmaux y Neuville estaban haciendo trompos en medio del caos. Paddon confesó en 29:07.5: “Condiciones terribles. Por la mañana fue divertido, ahora aguanieve y barro que el neumático no sale. Preocupado por los espectadores en el trompo, por favor, tengan cuidado”. Y tenía toda la razón, porque momentos después, una salida casi se lleva a dos espectadores…

Evans lideraba los parciales con 1,2 segundos de ventaja sobre Ogier, pero terminó en 23:22.6: “Increíble. Crees que está mejorando, pero el coche tiembla de nervios”. Ogier se retrasó: 23:43.5. “Por la mañana hacía frío, ahora aguanieve y barro eran imposibles. El neumático no sale”. Entonces Solberg, el líder del rally, se metió en un campo en una salida nevada, pero regresó a la pista con el corazón en la boca, y aun así terminó en 23:08.3, 1,9 segundos más rápido que todos. No sé qué pasó, fui muy cuidadoso. Seguí los surcos, pero a la salida era pura nieve. Tuve muchísima suerte. El tiempo indica que podría haber bajado un poco más el ritmo. ¡Menuda suerte la del sueco! ¿Suerte de campeón?

Clasificacion General. ES 12 (WRC1)
1. Solberg - Edmondson Toyota GR Yaris Rally1 3:14:03.9
2. Evans - Martin Toyota GR Yaris Rally1 +1:04.7
3. Ogier - Landais Toyota GR Yaris Rally1 +1:31.3
4. Fourmaux - Coria Hyundai i20 N Rally1 +6:13.8
5. Neuville - Wydaeghe Hyundai i20 N Rally1 +7:29.5
6. Armstrong - Byrne Ford Puma Rally1 +10:06.1
7. Rossel - Mercoiret Citroën C3 Rally2 +11:01.8
8. Munster - Louka Ford Puma Rally1 +11:24.8
9. Katsuta - Johnston Toyota GR Yaris Rally1 +11:47.1

Fuente:Autosport.pt