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19/2/2026 - CAMPEONATO FIA WRC - CAMPEONATO 2026
Protagonistas
Ford y el futuro incierto del WRC: ¿Lynk y compañía al acecho?

En 2026, el regreso oficial de Ford a la Fórmula 1, en colaboración con Red Bull, cambió drásticamente las prioridades de Detroit. El CEO de Ford, Jim Farley, es un entusiasta de las carreras, pero también pragmático.

La estrategia de Ford Performance se basa ahora en iconos globales: la Fórmula 1 como escenario definitivo para la electrificación y el marketing global, con un debut previsto para marzo con el nuevo motor en colaboración con Red Bull Powertrains.
En el WEC/Le Mans, el Ford Mustang GT3 es el buque insignia del rendimiento accesible y las carreras dirigidas a clientes.

En el Rally Dakar, el Ford Raptor, desarrollado con M-Sport, es el producto que Ford quiere vender a nivel mundial, y en este Dakar la marca estadounidense se ha acercado mucho más a sus rivales más fuertes.
En este contexto, el WRC (con el Ford Puma Rally1) ha tenido dificultades para justificar el retorno de la inversión, especialmente dada la inestabilidad del reglamento técnico, cuya implementación y finalización por parte de la FIA ha sido lenta.

M-SPORT: EL SUPERVIVIENTE NATO
Como es sabido, M-Sport, de Malcolm Wilson, es una empresa privada que presta servicios a Ford. Si Ford retira su apoyo financiero y técnico directo al Rally1, M-Sport seguirá vinculada a Ford en el Dakar y el GT3, pero en el WRC es evidente que la estructura de Malcolm Wilson necesita un fabricante que cubra parte de los costes de la máxima categoría. Wilson ha demostrado en el pasado que, aunque su pasión es Ford, su negocio es la competición. Y en este contexto, no dejará que la estructura de Dovenby Hall desaparezca por falta de un logotipo en la parrilla.

LYNK & CO: RUMOR COBRA FUERZA
La entrada de Lynk & Co (una marca del gigante chino Geely) es perfectamente lógica por varias razones. Tuvieron éxito en TCR, ya dominaron las carreras de turismos y quieren dar el salto a un panorama global más aventurero. La tecnología proviene de Geely, un grupo que, como es sabido, posee Volvo, Polestar y Lotus, que cuentan con tecnología más que suficiente para las necesidades del WRC. Si la salida de Ford se materializa, M-Sport se convierte en la solución integral perfecta. Lynk & Co no necesitaría crear un equipo desde cero; simplemente tendría que ceder el diseño y el presupuesto del coche a Malcolm Wilson.

Sin embargo, la principal razón de la incertidumbre actual es que todos esperan la aclaración final del reglamento de 2027. Si la FIA/WRC decide simplificar drásticamente los coches (cambiando a una base Rally2 "optimizada"), esto podría atraer a Lynk & Co, pero también podría ser la última excusa para que Ford abandone el mercado, considerando que la cima de la pirámide ha perdido su atractivo tecnológico.

Ford se está convirtiendo en una marca de "estilo de vida y rendimiento", y el WRC actual, con sus altísimos costes y su visibilidad fragmentada, se ajusta cada vez menos a esta visión que la F1 o el Rally Dakar.

Sin embargo, si la nueva normativa tiene éxito, Ford volverá pronto, ya que cabe recordar que el legado de Ford en los rallies se basa en una presencia continua y ganadora que abarca más de medio siglo, desde la era del Escort hasta los actuales Fiesta y Puma. El punto de inflexión llegó en 1973 con la creación del Campeonato Mundial de Rally (WRC), donde el Ford Escort RS se convirtió rápidamente en un referente, ganando los icónicos 1000 Lagos con Timo Mäkinen y consolidándose como uno de los coches más exitosos de la historia de este deporte. A lo largo de la década de 1970, el Escort consolidó este estatus, culminando con el primer título mundial de constructores de Ford en 1979 con el Escort RS1800 y una alineación repleta de estrellas que incluía a Hannu Mikkola, Björn Waldegård y Ari Vatanen. Esta generación de coches y pilotos contribuyó a consolidar la imagen de Ford como una marca de rally, asociada a coches robustos, rápidos y relativamente fáciles de preparar.

En la década de 1990, la transición del Sierra al Ford Escort WRC y posteriormente al Focus WRC, ya bajo la dirección de M-Sport de Malcolm Wilson, mantuvo a la marca a la vanguardia, con pilotos como Carlos Sainz y Colin McRae cosechando victorias y podios. Esta labor se vio finalmente recompensada con dos títulos de constructores del Campeonato Mundial de Rally en 2006 y 2007, con Marcus Grönholm al volante del Focus RS WRC. En la era moderna, Ford continúa su legado con el Fiesta WRC, el coche con el que Sébastien Ogier ganó el Campeonato Mundial de Rally de Pilotos y M-Sport/Ford el título de constructores en 2017, consolidando un palmarés que incluye decenas de victorias y una longevidad sin precedentes en el WRC. Nombres como Ogier, McRae y Sainz Sr. simbolizan este legado, cimentado en la competitividad constante, la evolución técnica y una fuerte conexión con la cultura del rally a nivel mundial.

Fuente:autosport.pt